主頁(yè) > 企 業(yè) 博 客 > PLC實(shí)訓(xùn)電梯模型研發(fā)
可編程控制器(PLC)是綜合計(jì)算機(jī)技 無(wú)司機(jī)自動(dòng)運(yùn)行、檢修等幾種運(yùn)行狀態(tài), 三種工作方式。在無(wú)司機(jī)工作方式下,系術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和通信技術(shù)的一種新型 接近工程實(shí)際。 統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)具有較完善功能的實(shí)際載客電梯自動(dòng)控制裝置,它具有功能強(qiáng)、可靠性高、 選層控制。
為增強(qiáng)學(xué)生的工程意識(shí),讓他 等主要部分組成;電梯由一臺(tái)小型交流電
們掌握可編程控制器(PLC)在實(shí)際控制系 機(jī)作可逆驅(qū)動(dòng),井道上,由光電開關(guān)給出各 3 模型電梯主要操作功能
統(tǒng)中的開發(fā)與應(yīng)用,應(yīng)該有一套實(shí)際控制 樓層的平層信號(hào)和上、下限保護(hù)信號(hào);門 ①檢修工作方式主要用于系統(tǒng)的調(diào)試系統(tǒng)進(jìn)行演示,經(jīng)過反復(fù)論證,認(rèn)為電梯是 電機(jī)由一臺(tái)微型直流電機(jī)作可逆驅(qū)動(dòng),開 與維護(hù),可對(duì)每個(gè)輸入、輸出點(diǎn)、光電開一種典型的控制對(duì)象,它包含了邏輯控制、 門、關(guān)門到位信號(hào)由相應(yīng)的光電開關(guān)給 關(guān)、LED顯示燈等部件進(jìn)行檢測(cè),以確認(rèn)時(shí)間控制、行程控制、電機(jī)調(diào)速、信號(hào)處 出,轎廳內(nèi)有操作面板,操作面板由進(jìn)入轎 系統(tǒng)的硬件是否正常。
理等多種控制內(nèi)容,非常適合于作為教學(xué) 廳的乘客或司機(jī)控制,通過選擇按鈕輸入 ②有司機(jī)工作方式,廳內(nèi)選層及關(guān)門模型,為此,研制了自動(dòng)控制電梯模型。該 選層要求,并由LED燈顯示。通過轉(zhuǎn)換開 時(shí)間由司機(jī)控制,司機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況延模型可模擬集選控制實(shí)際客梯的有司機(jī)、 關(guān),系統(tǒng)可設(shè)置為有司機(jī)、無(wú)司機(jī)或檢修 遲或提前關(guān)門時(shí)間。③無(wú)司機(jī)工作方式是系統(tǒng)的自動(dòng)工作 充分的利用。考慮到實(shí)際客梯中乘客上、下呼梯的隨機(jī)性,該系統(tǒng)的選層控制滿足以下要 5 控制軟件設(shè)計(jì)要求:上升過程響應(yīng)大于等于當(dāng)前樓層的內(nèi) 控制程序采用模塊化、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì), 呼和上升外呼信號(hào),記憶其他信號(hào);下降過 層次分明,結(jié)構(gòu)清楚。程序流程圖如圖4所程響應(yīng)小于等于當(dāng)前樓層的內(nèi)呼和下降外 示。④系統(tǒng)具有慢速啟動(dòng),快速運(yùn)行,平層 顯示及本層消號(hào)。信號(hào)的登記采用自鎖原之前減速的運(yùn)行特性,以增加乘客的舒適 理,軟件上采用邏輯或運(yùn)算實(shí)現(xiàn)。內(nèi)呼信感。并具有上、下限保護(hù),關(guān)門夾人保護(hù)、 號(hào)不論電梯上行還是下行,當(dāng)轎廳運(yùn)行至限位開關(guān),或開關(guān)失靈,則由于開、關(guān)門繼電器仍吸合,門電機(jī)會(huì)發(fā)生堵轉(zhuǎn),時(shí)間一長(zhǎng)電機(jī)可能燒毀。為此,設(shè)計(jì)了門電機(jī)保護(hù)程序,當(dāng)開、關(guān)門動(dòng)作時(shí)間超過正常開、關(guān)門時(shí)間3秒后,通過定時(shí)器計(jì)時(shí)自動(dòng)切斷開、關(guān)門信號(hào),停止開、關(guān)門。如再按開、關(guān)門按鈕,可再發(fā)出開、關(guān)門信號(hào)。
結(jié)語(yǔ)
為增強(qiáng)學(xué)生的工程意識(shí),讓他 等主要部分組成;電梯由一臺(tái)小型交流電
們掌握可編程控制器(PLC)在實(shí)際控制系 機(jī)作可逆驅(qū)動(dòng),井道上,由光電開關(guān)給出各 3 模型電梯主要操作功能
統(tǒng)中的開發(fā)與應(yīng)用,應(yīng)該有一套實(shí)際控制 樓層的平層信號(hào)和上、下限保護(hù)信號(hào);門 ①檢修工作方式主要用于系統(tǒng)的調(diào)試系統(tǒng)進(jìn)行演示,經(jīng)過反復(fù)論證,認(rèn)為電梯是 電機(jī)由一臺(tái)微型直流電機(jī)作可逆驅(qū)動(dòng),開 與維護(hù),可對(duì)每個(gè)輸入、輸出點(diǎn)、光電開一種典型的控制對(duì)象,它包含了邏輯控制、 門、關(guān)門到位信號(hào)由相應(yīng)的光電開關(guān)給 關(guān)、LED顯示燈等部件進(jìn)行檢測(cè),以確認(rèn)時(shí)間控制、行程控制、電機(jī)調(diào)速、信號(hào)處 出,轎廳內(nèi)有操作面板,操作面板由進(jìn)入轎 系統(tǒng)的硬件是否正常。
理等多種控制內(nèi)容,非常適合于作為教學(xué) 廳的乘客或司機(jī)控制,通過選擇按鈕輸入 ②有司機(jī)工作方式,廳內(nèi)選層及關(guān)門模型,為此,研制了自動(dòng)控制電梯模型。該 選層要求,并由LED燈顯示。通過轉(zhuǎn)換開 時(shí)間由司機(jī)控制,司機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況延模型可模擬集選控制實(shí)際客梯的有司機(jī)、 關(guān),系統(tǒng)可設(shè)置為有司機(jī)、無(wú)司機(jī)或檢修 遲或提前關(guān)門時(shí)間。③無(wú)司機(jī)工作方式是系統(tǒng)的自動(dòng)工作 充分的利用。考慮到實(shí)際客梯中乘客上、下呼梯的隨機(jī)性,該系統(tǒng)的選層控制滿足以下要 5 控制軟件設(shè)計(jì)要求:上升過程響應(yīng)大于等于當(dāng)前樓層的內(nèi) 控制程序采用模塊化、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì), 呼和上升外呼信號(hào),記憶其他信號(hào);下降過 層次分明,結(jié)構(gòu)清楚。程序流程圖如圖4所程響應(yīng)小于等于當(dāng)前樓層的內(nèi)呼和下降外 示。④系統(tǒng)具有慢速啟動(dòng),快速運(yùn)行,平層 顯示及本層消號(hào)。信號(hào)的登記采用自鎖原之前減速的運(yùn)行特性,以增加乘客的舒適 理,軟件上采用邏輯或運(yùn)算實(shí)現(xiàn)。內(nèi)呼信感。并具有上、下限保護(hù),關(guān)門夾人保護(hù)、 號(hào)不論電梯上行還是下行,當(dāng)轎廳運(yùn)行至限位開關(guān),或開關(guān)失靈,則由于開、關(guān)門繼電器仍吸合,門電機(jī)會(huì)發(fā)生堵轉(zhuǎn),時(shí)間一長(zhǎng)電機(jī)可能燒毀。為此,設(shè)計(jì)了門電機(jī)保護(hù)程序,當(dāng)開、關(guān)門動(dòng)作時(shí)間超過正常開、關(guān)門時(shí)間3秒后,通過定時(shí)器計(jì)時(shí)自動(dòng)切斷開、關(guān)門信號(hào),停止開、關(guān)門。如再按開、關(guān)門按鈕,可再發(fā)出開、關(guān)門信號(hào)。
結(jié)語(yǔ)
該電梯模型運(yùn)行穩(wěn)定,教學(xué)可視效果好;為PLC的教學(xué)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了控制對(duì)象,運(yùn)行控制及安全保護(hù)結(jié)合實(shí)際電梯要求而設(shè)計(jì),可強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際工程意識(shí);PLC軟件的設(shè)計(jì)采用了模塊化結(jié)構(gòu); 對(duì)進(jìn)一步開發(fā)實(shí)際高層電梯控制系統(tǒng)有較高的參考價(jià)值。
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